数据还显示相比第2季度，第3季度两大打车软件的人均启动次数均有所提升，显现出了在用户端软件黏性的提升，表明此前利用对乘客和司机的补贴来培养市场的方式已初见成效。快的打车的活跃用户人均启动次数为15.82次，滴滴打车则为12.55次。
在市场推广层面，两家打车软件利用新媒体渠道向用户发放红包福利，获取新用户资源的同时巩固老用户；在业务层面，快的打车7月份针对中高端商务人群推出的一号专车服务，而滴滴打车也在8月份推出滴滴专车。
易观分析认为，用户量的快速增长也使打车软件渐渐具备了打车入口的资质，但是能为用户提供的服务却比较单一。所以打车软件应当考虑对以下两方面的探索来解决其发展的核心问题。
第一，打车软件应当构建用车一体化的平台服务，有效融合现有城市用车资源。
打车软件专注于城市用车服务，但城市用车的服务模式还可以进行多维度探索，为用户出行提供更多可行方案。已推出的专车类服务就是两大打车软件对于多元服务的探索之一。
实际上打车软件的发展是对于城市用车生态链的探索，如在线租车、拼车、约车等均是布局城市出行的细分业务领域，用户对于多元细分领域服务的需求空间很大，但是现阶段却难以得到有效满足，租车软件可以向这些细分领域的服务进行扩展。
第二，打车软件应当利用更具影响力的相关平台来渗透自有业务。