什么才是“有价值”的电池安全实验？
「电池安全」，这是一个老词了，从可穿戴电子设备到电动汽车，围绕这个词所展开的技术研发与探索就没有停止过。因为保证电池安全，背后的核心是保证「人」的安全。
因此，当电要替代油成为汽车主要的能源方式时，保证它的安全变成了一门必修课。
从全球各大车企的投入来看，我们毫不怀疑他们对于解决电动汽车「电池安全」的决心，但动力电池的运用时间还太短，最起码在乘用车领域的大规模应用时间还太短，结果就是，行业内没太多关于动力电池安全测试的通行方案。
目前，已有的测试方案也大多是从消费电子领域借鉴而来，通过针对汽车特别优化后用于汽车测试。所以车企不仅要努力研发技术，还得让用户感知到自己对解决安全问题做出决心。
也就是说，做更加贴近用户真实使用场景的实验会是更好的解决方法，下面我们就展开来看看。
电池安全测试方法
动力电池安全测试可以划分为两个部分：电池包本体测试、电池管理系统测试。
一、电池包本体测试
电池包本体测试一般在设计验证阶段进行，目的是为了验证电池包的设计/生产是否符合设计要求。
其中包含：温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用试验测试等等。
这里面的试验众多繁杂，在这里主要介绍影响电池使用安全的电池包滥用试验。
1、针刺测试
模拟电池遭到尖锐物体刺穿时的场景，因为异物刺入可能导致电池内部短路，试验要求不起火不爆炸，这也是去年到现在被应用最火的测试方法。
它的优势是，可以模拟电池被外部物体穿刺出现的热失控，观察热失控后的起火现象，然后针对性优化。
缺点也很明显，针刺大多数情况下只能模拟单个电芯短路后引起的热失控，但在真实场景下受挤压后可能不止一个电芯短路，那么热失控的能力释放也会不同。
2、盐水浸泡
5% 盐水长时间浸没测试，电池功能正常，目前，新能源电池包防水防尘等级推荐是 IP67，汽车的使用环境恶劣，需要增强IP防护。
3、外部火烧
590℃ 火烧持续 130 s，电池无爆炸、起火、燃烧并且无火苗残留。
4、跌落
电池在 1 m 高度下自由落体在钢板上，电池壳体完整，功能正常。
5、振动测试
高频振动模拟测试，要求电池包功能正常。
二、电池管理系统测试
电池管理系统的测试一般为软件测试，在软件功能开发过程中进行。与新兴车企尚未量产的自动驾驶系统偏向于使用 C 语言而实现软件设计不同，现今成熟的车企在进行电动车控制系统开发时，软件一般采用以模型为基础的MBD开发。
MBD 开发的优点是能够以图形化的方式表达复杂的逻辑、代码可读性、可移植性、开发调试便利性等，同时可以利用成熟的代码生成工具链，避免了手工代码容易产生的低级错误。比如 MIL、SIL、HIL 等多项测试：
1、MIL（model in loops）模型在环测试，就是验证软件模型是否可以实现软件功能，测试依据是由系统需求分解而来的软件需求。
2、SIL（software in loops）软件在环测试，对比模型自动生成的 C 代码和模型本身实现的功能是否一致，使用simulink自身工具就可以进行。
3、PIL（processer in loops）处理器在环测试，目的是测试自动生成的代码写入控制器后，功能实现上是否与模型有偏差。PIL 看似无关紧要，但不重视会引起如调度问题、CPU load、堆栈溢出。
4、HIL（hardware in loops）硬件在环测试，测试控制器完整系统功能，一般会搭建控制器所在系统的测试台架，使用电气元件模拟传感器（如温度）和执行器（如风扇负载）的电气特性，验证完整的系统功能。
三、整车试验中电池测试
1、低温耐久测试
主要测试冷启动性能，一般在黑河等地进行，电池包的低温充放电能力、低温保护策略、电池包加热功能等在该项测试中进行考核。
2、高温耐久测试
一般在格尔木盆地等进行，主要测试电池包在高温下充放电能力、电池包冷却功能和过热保护策略。
3、高温+高湿耐久测试
一般在海南等地进行，海水环境会加剧零部件腐蚀，也考验电池包的性能
我们可以看到的是，这么多的测试方案，最终其实都归结于两个字「安全」，很多车企自己的安全标准甚至比国标还要高，测试的方式略有不同，我认为最能模拟真实使用场景的测试它的价值要远高于狭义的测试。
当下，新能源汽车安全国标测试项目多为单一电池包的单项测试。但在用户的拥车全旅程中，三电系统、整车结构等方面可能承受多重、叠加的损伤。这意味着在日常使用场景下，车辆及电池包会面临涉水、碰撞等多频次、多场景的考验。
享检测可以根据用户需求进行电池安全实验，该实验是测试电池在设计、生产、运输、使用及特定环境条件下的安全性能，可以对电池进行安全试验和环境试验。